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從協議背景、國際法規引用，到範疇三深度解析、實務盤查技巧，一站式掌握全球通用的溫室氣體核算標準。
由 成創永續 專業團隊製作，搭配 Carbon Mate 雲端碳管理平台，讓盤查不再困難。
在 GHG Protocol 出現之前，全球各組織對溫室氣體的定義、邊界劃設與計算方法缺乏一致標準，導致資訊無法比較。GHG Protocol 建立了共同語言，讓政府、企業和投資者都能以相同基礎評估碳排放。
WRI 與 WBCSD 合作啟動，廣納全球企業、NGO 與政府代表參與標準制定。
全球首個完整的企業層級溫室氣體核算框架正式發布。
強化範疇一、二、三定義，成為目前各國法規引用的主要版本。
針對價值鏈間接排放提供詳細計算指引，涵蓋 15 個範疇三類別。
區分「地點基礎法」與「市場基礎法」，支援企業採購再生能源的核算。
針對自然碳匯、碳移除技術及新興商業模式進行標準更新，預計 2026 年完成。
| 標準名稱 | 適用對象 | 說明 |
|---|---|---|
| Corporate Accounting & Reporting Standard | 企業/組織 | 最核心的企業層級溫室氣體核算標準 |
| Corporate Value Chain (Scope 3) Standard | 企業 | 價值鏈上下游間接排放詳細指引 |
| Product Life Cycle Standard | 產品/服務 | 產品全生命週期碳足跡核算 |
| Project Protocol | 減碳專案 | 計算減碳專案的減排量 |
| Policy & Action Standard | 政府/政策 | 評估氣候政策的減碳成效 |
| Scope 2 Guidance | 企業 | 採購電力的核算方法補充指引 |
ISO 14064 是與 GHG Protocol 最直接對應的國際標準，分三部分：
企業永續報告指令（CSRD, 2022/2464/EU）要求在歐盟設有業務的大型企業及上市公司揭露氣候相關資訊，並依歐洲永續報告標準（ESRS）編製。
TCFD（氣候相關財務揭露工作小組）建議書雖未直接指定計算方法，但其指引文件引用 GHG Protocol 作為計算溫室氣體排放的主要方法論。
IFRS S2（氣候相關揭露準則，2023）由 ISSB 發布，明確要求：
美國證券交易委員會（SEC）於 2024 年 3 月通過《氣候相關揭露規則》（Release No. 33-11275），對在美上市公司提出要求：
注意：SEC 規則目前面臨法律挑戰，部分要求施行時程可能延後，請持續關注最新進展。
SBTi（科學基礎減碳目標倡議）要求申請企業：
組織擁有或控制的排放源所產生的直接溫室氣體排放，包含固定燃燒源（鍋爐、爐具）、移動燃燒源（自有車隊）、製程排放及逸散排放。
因購買且消耗外購電力、熱能、蒸汽或冷卻所產生的間接排放。排放實際發生在電廠端，但因組織使用而歸屬於組織。
價值鏈中除範疇二外的所有其他間接排放，涵蓋上游採購、員工通勤、商務旅行，以及下游產品使用、廢棄物處理等 15 個類別。
範疇三的計算對象是整條價值鏈：從原材料的開採到產品廢棄處置，均需考量。其組織邊界與範疇一/二保持一致（採用相同的控制法或股權法），但需額外向「上游」與「下游」延伸。
範疇三以報告年度內的活動為基礎，但實際排放的發生時間可能在其他年度：
GHG Protocol 不要求強制計算每個類別，但要求評估各類別的重要性：
GHG Protocol 建議企業至少計算「相關性高」的類別：
先盤點全部 15 個類別，逐一判斷是否「在業務上適用」。不適用的類別（如純服務企業的類別 10）記錄為「不適用」並說明理由。
對適用但尚未計算的類別，使用支出基礎法或行業平均數據進行初步量級估算，判斷是否達到重要性門檻（慣例：佔企業 Scope 1+2+3 預估總量的 5% 以上）。
結合量級、影響力、利害關係人期待與業務風險，將各類別標記為「重要—必計」、「低重要性—可排除」或「邊緣—補充計算」。
在盤查報告中列表說明所有類別的納入/排除決策、排除理由、及對完整性的影響評估。排除的類別不可在報告中完全省略，必須標註「不重要/不適用」。
| 範疇三類別 | 製造業 | 服務業/金融業 | 零售/消費品 | 能源業 |
|---|---|---|---|---|
| 類 1 採購商品與服務 | 🔴 極高 | 🟡 中 | 🔴 極高 | 🟡 中 |
| 類 2 資本財 | 🟠 高 | 🟢 低 | 🟡 中 | 🟠 高 |
| 類 3 燃料能源相關 | 🟠 高 | 🟡 中 | 🟡 中 | 🔴 極高 |
| 類 4 上游運輸配送 | 🟠 高 | 🟢 低 | 🟠 高 | 🟡 中 |
| 類 5 營運廢棄物 | 🟡 中 | 🟢 低 | 🟡 中 | 🟡 中 |
| 類 6 商務旅行 | 🟢 低 | 🟠 高 | 🟢 低 | 🟢 低 |
| 類 7 員工通勤 | 🟡 中 | 🟠 高 | 🟡 中 | 🟡 中 |
| 類 11 售出產品使用 | 🔴 極高 | 不適用 | 🟠 高 | 🔴 極高 |
| 類 12 售出產品廢棄 | 🟡 中 | 不適用 | 🟠 高 | 🟢 低 |
| 類 15 投資 | 🟢 低 | 🔴 極高 | 🟢 低 | 🟡 中 |
點選每個類別展開詳細說明，包含定義、典型活動數據、計算方法與實務重點。
定義：報告年度內採購的所有商品與服務，在抵達組織設施前的整個上游生命週期排放（搖籃到大門）。包含原材料開採、加工、製造及運輸至供應商工廠的排放。
💡 實務重點：對製造業通常佔範疇三 60–80%，是優先計算類別。建議先以支出法快速估算，再對高排放供應商要求提供實際數據，逐步提升精確度。
定義：報告年度採購的資本財（資本支出 CapEx 項目）之上游排放，包含生產設備、機具、建築物、IT 基礎設施、車輛等固定資產。與類別 1 不同：資本財排放於採購年度一次全數計入，不按折舊年限分攤。
💡 實務重點：資本密集型企業（如半導體、重工業）在大量擴廠年度，類別 2 的排放量可能遠高於常年。應在報告中揭露是否有重大資本財採購，以解釋年度差異。
定義：範疇一與範疇二未涵蓋的燃料和能源相關上游排放，包含四個子類別：(a) 購買燃料的上游開採與加工（WTT，Well-to-Tank）；(b) 購買電力的上游排放；(c) 輸配電損失（T&D losses）；(d) 購買再生能源憑證（REC）對應的實際排放。
💡 實務重點：天然氣的 WTT 係數相對較高（甲烷逸散），電力的 T&D 損失（台灣約 4–5%）也會帶來額外排放。節能措施可同時降低範疇二與類別 3 的排放。
定義：採購的原材料、零件或商品，從供應商設施運輸至組織自身設施過程中的排放，以及第三方倉儲設施的能源消耗排放。關鍵判斷：由組織支付運輸費用者（納入類別 4），由供應商支付者（已含在類別 1 中）。
💡 實務重點：空運的單位排放係數約為海運的 50 倍，若有大量空運進料，應優先計算。可向物流商索取碳排放報告書（如 DHL GoGreen 報告）。
定義：組織在報告年度內產生的固體廢棄物與廢水，在第三方設施處理時所產生的排放。若廢棄物在組織自有設施處理，則屬於範疇一。主要廢棄物處理方式：掩埋（CH₄）、焚化（CO₂）、堆肥、回收等。
💡 實務重點：有機廢棄物掩埋會產生甲烷（GWP 高），應優先考慮改為堆肥或厭氧發酵以降低排放。廢水的 COD 含量影響甲烷排放量，高污染廢水係數顯著較高。
定義：員工因公務出差而乘坐交通工具（飛機、高鐵、租車、計程車等）所產生的排放。與類別 7 的關鍵區別：類別 6 是出差（非定期），類別 7 是每日通勤（定期）。
💡 實務重點：商務艙的排放係數約為經濟艙的 2–3 倍（因佔用更多空間）。飛機排放還需加計高空輻射強迫效應（RFI 乘數約 1.9–2），各計算工具處理方式不同，應在報告中說明是否納入 RFI。
定義：員工在住家與工作地點之間定期通勤所產生的排放，包含在家遠端工作時的居家能源消耗（2020 年後新增指引）。
💡 實務重點：可透過 HR 系統取得員工地址分布，搭配 Google Maps API 估算通勤距離，再透過問卷了解交通方式比例。遠端工作比例高的企業，應同步計算居家辦公的能源消耗。
定義：組織作為承租方，租用他人資產（辦公室、廠房、倉庫、設備等），若這些資產的排放未被納入組織的範疇一/二（因不符合控制法標準），則計入類別 8。
💡 實務重點：若採用「營運控制法」設定組織邊界，租賃設施的排放通常已納入範疇一/二（因企業對設施有完整控制），類別 8 可能不適用或適用範圍很小。若採財務控制法，則共用辦公室、商場等可能需計入類別 8。
定義：售出產品在離開組織設施後，運輸至最終客戶或下游倉儲設施所產生的排放。與類別 4 的關鍵差異：類別 4 是進料（買進）運輸，類別 9 是出貨（賣出）運輸，且計算的是組織不支付運費的部分（若組織自付運費，應計入類別 4）。
💡 實務重點：電商企業的最後一哩（last-mile）配送排放往往是下游最大排放來源。消費品企業應評估零售商至消費者的運輸排放，尤其是冷鏈配送（冷凍車冷媒逸散）。
申報視角：賣方（Reporting Company）｜ ■ 賣方→C4 賣方付費購買的運輸服務（含出貨物流）｜ ■ 買方→C9 已售產品由買方付費承擔的運輸（不在賣方C4範疇）
| 條款 | 中文名稱 | 英文全名 | 適用 方式 |
風險移轉點（交貨地） | 境內陸運 （出口方） |
國際海／空運 | 境外陸運 （進口方） |
盤查備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ── 多式聯運通用條款（Any Mode of Transport）── | ||||||||
| EXW | 工廠交貨 | Ex Works | 全方式 | 賣方廠門口 出口清關由買方辦理 |
買方→C9 | 買方→C9 | 買方→C9 | 賣方責任最小；對出貨物流無任何C4申報義務，全段由買方自行承擔並計入其C9。 |
| FCA | 貨交承運人 | Free Carrier | 全方式 | 指定地點 工廠／貨站 |
賣方→C4 | 買方→C9 | 買方→C9 | 賣方負擔境內至指定地之陸運費，歸入C4；後續國際段及境外段由買方安排，計入買方C9。 |
| CPT | 運費付訖 | Carriage Paid To | 全方式 | 指定目的地承運人 風險於出口端早移 |
賣方→C4 | 賣方→C4 | 買方→C9 | 賣方支付至指定目的地的運費（含國際段），全部計入C4；境外末端由買方自行安排，計入買方C9。 |
| CIP | 運費保險費付訖 | Carriage and Insurance Paid To | 全方式 | 指定目的地承運人 風險於出口端早移 |
賣方→C4 | 賣方→C4 | 買方→C9 | 同CPT，另外加保貨物險（由賣方投保）；保險費本身非運輸排放，不影響C4/C9分類。 |
| DAP | 目的地交貨 | Delivered at Place | 全方式 | 指定目的地 貨到未卸 |
賣方→C4 | 賣方→C4 | 賣方→C4 | 賣方負擔全程至指定目的地（不含卸貨），全段計入賣方C4；卸貨費用及進口清關由買方負責。 |
| DPU 2020新增 | 目的地卸貨交貨 | Delivered at Place Unloaded | 全方式 | 指定目的地 含卸貨 |
賣方→C4 | 賣方→C4 | 賣方→C4 | 賣方負擔全程含卸貨，全段計入C4。為Incoterms 2020新增條款（取代舊版DAT）。 |
| DDP | 完稅後交貨 | Delivered Duty Paid | 全方式 | 指定目的地 含關稅、進口清關 |
賣方→C4 | 賣方→C4 | 賣方→C4 | 賣方責任最大；全程含進口關稅及清關均由賣方負擔，全段計入C4。 |
| ── 海運及內陸水路專用條款（Sea and Inland Waterway Only）── | ||||||||
| FAS | 船邊交貨 | Free Alongside Ship | 海運 | 出口港船邊 出口清關由賣方辦理 |
賣方→C4 | 買方→C9 | 買方→C9 | 賣方將貨物送至船邊（含出口清關）計入C4；裝船、海運及後續段由買方負責，計入買方C9。 |
| FOB ⭐最常用 | 船上交貨 | Free on Board | 海運 | 出口港 船舷欄杆 |
賣方→C4 | 買方→C9 | 買方→C9 | 最常用條款。賣方負擔境內集貨、拖運至港、裝船費，計入C4；海運費及目的地段由買方負責，計入買方C9。 |
| CFR | 成本加運費 | Cost and Freight | 海運 | 出口港船上（風險） 進口港（費用截止點） |
賣方→C4 | 賣方→C4 | 買方→C9 | 賣方支付至目的港運費，境內＋國際海運計入C4；境外陸運由買方負擔計入C9。注意費用與風險移轉點不同。 |
| CIF | 成本保險費加運費 | Cost, Insurance and Freight | 海運 | 出口港船上（風險） 進口港（費用截止點） |
賣方→C4 | 賣方→C4 | 買方→C9 | 同CFR加貨物保險，境內＋國際海運計入C4，境外陸運計入買方C9。注意：CFR/CIF費用與風險移轉點不同。 |
資料來源：GHG Protocol Corporate Value Chain (Scope 3) Standard, Table 5.4｜Incoterms® 2020, International Chamber of Commerce (ICC)
定義：下游製造商或中間商對組織售出的中間品（半成品、原料、零組件）進行進一步加工所產生的排放。此類別僅適用於出售中間品的企業，不適用於直接出售最終消費品的企業。
💡 實務重點：鋼板→衝壓零件、矽晶圓→IC 封裝等均屬此類。可透過行業平均加工能耗數據估算，或向主要客戶要求提供加工製程數據。此類別對純終端產品企業（如消費電子品牌）不適用。
定義：消費者或客戶在使用組織售出產品的整個壽命期間所產生的排放。分為兩種：(a) 直接使用排放：使用時直接燃燒燃料的產品（汽車、飛機引擎、天然氣爐）；(b) 間接使用排放：使用時消耗電力或熱能的產品（家電、電腦、電動車）。
💡 實務重點：汽車製造商的類別 11 通常佔其總排放量 80% 以上。家電品牌可透過產品能效標章（如 Energy Star 數據）估算消費者年用電量。此類別是推動產品節能設計最重要的驅動力。
定義：消費者或客戶在產品使用壽命結束後，對售出產品進行廢棄處理所產生的排放。處理方式包含掩埋、焚化、回收再利用、堆肥等，各方式的排放係數差異顯著。
💡 實務重點：產品材質影響重大：含有機成分的產品（食品包裝、木製品）掩埋後產生甲烷；電子廢棄物含有貴金屬，回收可降低排放；塑膠焚化雖釋放 CO₂，但相比掩埋的甲烷排放有時反而更低。循環設計（延長使用壽命、易拆解）可有效降低此類別排放。
定義：組織作為出租方（資產擁有者），將其擁有的資產出租給承租方（客戶），承租方在租賃期間使用所產生的排放。與類別 8 的對照：類別 8 是「組織租用他人資產（承租方）」，類別 13 是「組織將自有資產出租給他人（出租方）」。
💡 實務重點：房地產公司、工業設備租賃商的類別 13 可能很重要。若租賃合約包含能源帳單（Gross Lease），建議向承租方收集實際用電數據；若無法取得，使用建築面積 × 行業平均能耗強度估算。
定義：特許授權方（Franchisor）計算被授權加盟商（Franchisee）在特許經營活動中所產生的排放。此類別僅適用於特許授權方，加盟商本身的排放則納入加盟商自己的範疇一/二計算。
💡 實務重點：麥當勞、星巴克、7-11 等大型連鎖業，全球加盟店的能耗排放往往遠大於直營店。品牌總部（授權方）應建立標準化「加盟商碳盤查工具包」，協助加盟商收集數據，同時作為減碳改善的抓手。
定義：組織的股權投資、債務融資、專案融資、抵押貸款等被投資/融資企業的排放，按持有比例或融資比例計入。這是金融機構（銀行、保險、資產管理）的最重要範疇三類別，通常佔其總排放 95% 以上。
💡 實務重點：金融機構應參考 PCAF（金融碳核算夥伴關係）標準計算，該標準將融資排放分為上市股票、企業債券、中小企業貸款、商業不動產貸款等 7 類資產類別，分別提供計算方法。此類別是金融機構制定「淨零承諾」與「氣候轉型計畫」的核心基礎。
先進行設施走查，識別所有燃燒設備、製程設備與逸散源，建立排放源登錄表，確保無遺漏。
為各排放類別設計標準化 Excel 模板，明確列出需填寫的欄位、單位與數據來源，減少人為錯誤。
設立數據責任矩陣（RACI），指定採購、設施、財務、物流等各部門的數據提供負責人。
優先使用實量數據（電表、油表），次之使用採購發票，最後才採用估算或行業平均值。
評估各排放源數據的不確定性範圍，對高不確定性排放源優先投入改善，提升整體數據品質。
導入碳管理系統（如 EHS 軟體），對接 ERP、電表自動讀取數據，降低手動輸入錯誤風險。
| 排放類別 | 優先數據來源 | 次選來源 | 注意事項 |
|---|---|---|---|
| 範疇一燃料燃燒 | 環境部公告排放係數 | IPCC 2006 Guideline | 確認係數包含 CO₂、CH₄、N₂O |
| 範疇二電力 | 電力公司年度排放係數（地點基礎法） | 電力供應商憑證（市場基礎法） | 區分地點法與市場法，依報告要求選擇 |
| 冷媒逸散（HFCs） | 冷媒採購量與設備填充量 | 設備製造商數據 | GWP 採 IPCC AR5/AR6 版本 |
| 範疇三採購 | 供應商實際排放數據 | Ecoinvent / DEFRA 資料庫 | 優先取得供應商 EPD 或盤查報告 |
| 員工通勤 | 員工通勤調查問卷 | 交通部公告交通排放係數 | 至少每三年進行一次調查更新 |
| 商務旅行（飛機） | 訂票系統航班里程 | DEFRA 或 ICAO 係數 | 區分艙等（商務艙係數較高） |
問題：遺漏海外子公司、合資企業或租賃設施。
解決方案：依所選邊界方法（營運控制法或財務控制法），系統性盤點集團內所有實體，建立子公司/設施清冊，每年更新。
問題：同一排放源同時被計入範疇一和範疇三（如自有發電機也被計為電力購買）。
解決方案：清楚定義各排放源歸屬的範疇，並在排放源登錄表中標記，盤查完成後進行交叉驗核。
問題：採用舊版電力排放係數（如 5 年前的台電係數），導致計算結果偏差。
解決方案：每年盤查前確認排放係數版本，訂閱環境部或主管機關的係數更新公告。
問題：數據收集後直接提交，未進行合理性檢查，導致計算錯誤未被發現。
解決方案：建立雙重審核機制（數據填報人 → 部門主管 → 盤查負責人），並設定年度變動合理範圍（如 ±20% 需附說明）。
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從盤查到目標設定（SBTi / Net-Zero），再到減碳行動方案與供應鏈管理，成創永續是您長期的碳管理夥伴。讓淨零不只是承諾，而是每一年都能看見進展的真實旅程。
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